【下摄司大桥】    ——湘潭首座提篮拱桥，极大地缩短了湘潭县与湘潭市城区的时空距离。（全媒体记者 方阳 摄）

【杨梅洲大桥】    ——复工建设的过江要道，有效缓解湘潭中心城区拥堵。（全媒体记者 方阳 摄）

【昭华大桥】    ——跨江交通网北拓关键工程。    （全媒体记者 李新辉 摄）

【湘潭芙蓉大桥】    ——拉近了湘潭市区与株洲城区空间距离。（全媒体记者 陈旭东 摄）

【湘潭莲城大桥】    ——将湘潭城区面积往北拓展10平方公里。（全媒体记者 李新辉 摄）

【湘潭三大桥】    ——湘江规模最大的双塔双索面斜拉桥。（全媒体记者 罗韬 摄）

【湘潭二大桥】    ——改革开放后湘潭首座跨江桥梁。    （全媒体记者 陈旭东 摄）

【湘潭一大桥】    ——千里湘江第一公路桥。    （全媒体记者 罗韬 摄）

全媒体记者 李新辉

湘江如练，奔流不息；长桥卧波，气象万千。

从1959年湘潭一大桥破土动工，到2025年下摄司大桥正式通车，66年间，湘潭城区湘江段已矗立起8座跨江大桥（不含铁路桥、高速公路桥）。这些桥梁不仅是交通动脉，更是莲城从“渡江难”到“通途畅”的缩影，承载着湘潭人民从筚路蓝缕‌到高质量发展的集体记忆。

1961年10月1日，全长1515米的湘潭一大桥通车，湘江天堑终变通途。这座九墩八孔空腹拱形桥，以“自力更生、土洋结合”的精神建成，总投资1459.6万元，可并行5辆载重汽车并通行重型坦克。通车当日，锣鼓喧天，万人空巷，《湘潭日报》以《献给国庆的一份厚礼》为题报道了这一盛况。一大桥的建成，不仅解决了107、320国道过江难题，更开创了新中国自主设计大型桥梁的先河，其预设过江煤气管道的前瞻性设计，至今仍被称道。

改革开放后，湘潭桥梁建设步入快车道。1993年，二大桥在毛泽东同志百年诞辰之际通车，分流国道车流，缩短107国道11公里，拉开了湘潭“东拓西进”序幕；2007年通车的莲城大桥成为长株潭融城纽带，推动城区向北扩展10平方公里；2015年湘潭芙蓉大桥贯通，拉近湘潭与株洲两地5公里空间距离。这一时期，桥梁技术亦不断突破：三大桥以双塔双索面斜拉桥设计成为“湘江规模之最”，昭华大桥主塔采用莲花造型，将地域文化融入现代工程。

2024年9月29日，杨梅洲大桥正式通车，以主跨658米、双塔181米的雄姿成为湘江跨度最大斜拉桥，其“一跨过江”设计减少对航道干扰。2025年6月27日，下摄司大桥通车，将湘潭县与市区的通行时间从40分钟压缩至10分钟，助推城乡融合。这些桥梁既是“百年品质工程”，更是筑起了一道道经济廊道——G240韶湘公路串联红色旅游，G320绕城线优化区域路网，彰显湘潭“一手抓发展、一手抓化债”的战略定力。

从竹筐挑土到北斗定位，从解决“过江难”到赋能“一体化”，湘潭桥梁的嬗变折射出中国式现代化的生动实践。正如湘潭一位“老交通”干部所言：“过去修桥只为渡江，如今桥梁已是技术与艺术的结晶。”湘潭桥梁亦在跨越中传承文脉——从万福桥的爱心故事，到昭华大桥的莲城意象，再到下摄司大桥的伟人字迹，无不诉说着湘潭的历史与未来。

标题：8座跨江大桥见证莲城兴盛

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